A Rodope-kisvasút

Keskenynyomtávon Szeptemvri és Dobriniste között
Vonatom Banszko állomáson
Vonatom Banszko állomáson

A háttérben a Rila-hegység vonulatai láthatóak.

press to zoom
Indulásra készen Szeptemvriben
Indulásra készen Szeptemvriben

press to zoom
Érkezik a vonat Dobriniste felől
Érkezik a vonat Dobriniste felől

press to zoom
Vonatom Banszko állomáson
Vonatom Banszko állomáson

A háttérben a Rila-hegység vonulatai láthatóak.

press to zoom
1/13
Kisvasúttal a hegyekbe: a Rodope-vasút
 
A képre kattintva galéria nyílik meg!

Az I. Világháborúig Bulgária hegyvidéki területei teljesen el voltak zárva a külvilágtól. Különösen eldugott vidék volt a Rodope-hegység és környezete, amely szinte elérhetetlen volt. 1916-ban ezért úgy határoztak, hogy vasutat építenek a Csepinszka-patak völgyében az Avram-nyeregig, ahonnan a Meszta folyót követve érkezik meg a sínpár Razlog városán át Nevrokopba, a mai Goce Delcsev-be. A 760 mm nyomtávval kiépítendő vasútvonalról 1920-ban hoztak törvényt.

 

A Rila, Pirin és Rodope között húzódó vasútvonal kiépítése 1921 tavaszán kezdődött, igen nehéz terepi körülmények között. Kézi erővel fúrták a vonalon található alagutakat is, a gépek helyett kézi sziklafúrókat, csákányokat és lapátokat használtak.

Az első szakasszal 1926-ban végeztek (Szaranbej és Ljudzsene-Kamenica között), ekkor indultak el az első vonatok is; 1927-re már a mai Velingrad határában dolgoztak. Közben a Szófia-Plovdiv fővonalon fekvő Pazardzsikba is elkezdték bekötni a vonalat. Ezzel teljessé vált a projekt célja: a Pazardzsik és Nevrokop közötti vasútvonal megvalósítása.

 

A legnehezebb szakasz építése még hátra volt: a Szveti Petka – Avramovo – Jakoruda közötti, alagutakkal teleszórt szerpentinező szakasz, ami jelentős szintkülönbséget küzd le. A Belica állomásig vezető részt 1939-ben nyitották meg. 1943-ra fejezték be a Belica – Razlog – Banszko közötti szakaszt, majd 1945-ben üzembe helyezték a Banszko és Dobriniste közötti utolsó részt is. A vonal folytatása Goce Delcsev-ig sosem valósult meg, a végállomás ma is Dobriniste.

 

A vasútnak köszönhetően fejlődésnek indult Velingrad, Jakoruda, Razlog és Banszko térsége, és napjainkban is az egyedüli tömegközlekedési lehetőséget jelenti az Avramovo környékén fekvő falvak lakosságának, ahová a mai napig nem járnak buszok – a kedvezőtlen útviszonyok miatt.

2002-ben a Pazardzsik és Varvara közötti szakaszt bezárták, a vonatok jelenleg is Szeptemvri állomáson érik el a nagyvasutat, azaz a Szófia-Plovdiv fővonalat.

 

A 125 km hosszú Rodope-vasút végig gyönyörű tájon halad: Szeptemvrit elhagyva először a Csepinszka-patak sziklás szurdokában halad a vonat, majd a gyógyfürdőjéről nevezetes város, Velingrad következik. Ezt igazi vad, hegyvidéki szakasz követi: egy nyolcast ír le a pálya, majd alagútról alagútra megérkezünk Avramovóba, a Balkán-félsziget legmagasabban fekvő állomására (1267 m tengerszint feletti magasság). Avramovo után a Rila-hegység látványa kísér és leereszkedünk a Meszta folyó üde völgyébe. A Razlogi-medencébe kiérve egy nagy kanyar következik: a Rila egyre távolabbra kerül, ám megpillanthatjuk a Pirin-hegység gyönyörű vonulatait. Miután a vonat megáll Banszkóban, a bolgár síparadicsomban, már Dobriniste, a végállomás következik, ami a Pirinbe vezető nyári túrák egyik kiindulópontja.

 

A Rodope-vasúton dízelmozdony vontatta, hagyományos szerelvények közlekednek. Általában 4-5 személyvagont soroznak a vonatba, s szükség is van erre, a vonatok igen kihasználtak, szép számban utaznak helyiek is, de turistából is egyre több érkezik.

Két típusú dízelmozdony dolgozik a vonalon: a 75-ös sorozatjelű mozdonyokat 1965-ben szerezték be Németországból. A 10 darab vásárolt gépből – ami külön a vasútvonal sajátosságainak figyelme vételével készült – jelenleg 4 darab fogható hadra.

Szintén 10 darabot vásároltak 1988-ban a 77-es sorozatjelzésű román gépből (a bukaresti Augusztus 23-a Művekből), ami kevésbé vált be. 5 darabot Argentínába értékesítettek, és ebből a típusból 2019 őszén mindössze egy darab volt üzemképes. A többi mozdony javításra vár.

 

Naponta 4 pár vonat közlekedik a teljes vonalon, a menetidő kb. 4 és fél óra. Sajnos, 2019 nyarától sorozatosan le kellett mondani jó pár vonatot, ugyanis alkatrész-hiány miatt nem tudták a mozdonyokat a megfelelő számban kiadni a vonalra. A bolgár vasút ugyan busszal pótolta a lemondott vonatokat, de azok több, hegyvidéki megállót kihagytak (megfelelő út hiányában), így a helyi utasok számára is igen bizonytalan volt a közlekedés. Sok turista pedig csak a helyszínen értesült arról, hogy kiválasztott vonatát részben vagy teljesen törölték aznap.

Szerencsére, nekem sikerült mindkétszer a teljes vonalon beutazni a Rodope-vasutat, a kiszemelt vonataim rendben közlekedtek, sőt még késés sem volt! Remélem, a közeljövőben sikerül rendezni a mozdonyproblémákat, hiszen ez a vasútvonal egyedülálló sok tekintetben a XXI. századi Európában: 125 km hosszú, nagyrészt helyi forgalmat lebonyolító (nem turista-célú), államvasúti kezelésben álló hegyvidéki vasútvonal, ahol szinte megállt az idő. Együtt zötykölődik a vonaton a szatyraival velingradi piacról hazafelé tartó muzulmán pomák család, a hatalmas hátizsákkal Pirinbe induló túrázókkal… A hangulat garantált!

Mindenkinek ajánlom a Rodope-vasúton való utazást, hihetetlen klassz élmény, korosztálytól függetlenül!

 

A vonalon közlekedő vonatok menetrendje a bolgár vasút honlapján kereshető: http://www.bdz.bg/en/